Category: Reparasi

Aturan Bersepeda Di Jepang

On By In Informasi, Reparasi, Sepeda

Aturan Bersepeda Di Jepang – Berdampingan dengan negara-negara seperti Belanda, Jerman, Denmark dan negara-negara Skandinavia, Jepang juga memiliki banyak pesepeda. Siklus Jepang untuk semua alasan untuk pergi bekerja, berbelanja bahan makanan, mengirim anak-anak mereka ke sekolah, atau hanya untuk menikmati lingkungan mereka. Bayangkan menyusuri jalan setapak yang diapit oleh bunga sakura di musim semi sementara hujan kelopak merah muda mengalir dengan lembut ke Anda.

Aturan Bersepeda Di Jepang

Aturan dan hukum

twenty20cycling – Sebagai orang asing yang mengunjungi Jepang, Anda mungkin ingin bersenang-senang bersepeda sebagai cara luar biasa untuk menjelajahi negara dan melihat-lihat (sambil menghindari tarif kereta yang mahal). Atau mungkin Anda baru saja memulai tempat tinggal jangka panjang Anda di Jepang dan ingin mendapatkan sepeda untuk kehidupan sehari-hari Anda. Jika demikian, baca terus untuk mengetahui lebih lanjut tentang peraturan sepeda di Jepang.

Baca Juga : 5 hal utama yang perlu dipertimbangkan saat membeli sepeda baru atau bekas

Berkendara di jalur yang ditentukan

Kecuali ada tanda-tanda yang menunjukkan bahwa boleh-boleh saja berkendara di trotoar, Anda tidak boleh melakukannya. Secara umum, tetap di jalan. Namun, tergantung pada kondisi lalu lintas, mungkin baik untuk naik di trotoar. Saat Anda melakukannya, batas kecepatannya adalah 10 km/jam, yang setara dengan kecepatan lambat dan stabil 166,7 m/menit pada kecepatan tercepat. Secara umum, berkendara di trotoar hanya untuk anak di bawah 13 tahun, di atas 70 tahun, atau difabel.

Naik ke arah lalu lintas

Berkendara ke arah arus lalu lintas selalu. Pada tahun 2013, karena gempuran kecelakaan di jalan terkait bersepeda, Undang-Undang Lalu Lintas Jalan direvisi. Sejak itu, pengendara sepeda yang kedapatan melanggar arus lalu lintas akan menghadapi hukuman 30 hari penjara atau denda 20.000!

Kenyataannya : Kadang-kadang, Anda mungkin melihat beberapa orang yang bersepeda ke arah lain, tetapi jarang karena dianggap berbahaya. Meskipun demikian, ingatlah konsekuensi dari ketahuan jika Anda berpikir untuk melakukannya!

Tetap di kiri

Tidak masalah jika Anda berada di jalan atau trotoar, tetap di kiri.

Kenyataannya : Pengendara sepeda sering kali melewati kerumunan seolah-olah mereka adalah kupu-kupu yang terbang di sekitar semak berbunga. Apakah Anda memiliki ketangkasan untuk melakukan itu? Atau mungkin baju besi dan sembilan nyawa untuk melindungi Anda dari badan baja saat Anda berada di jalan? Akan jauh lebih baik untuk tetap di kiri dan menghindari melukai diri sendiri dan orang lain.

Dilarang memegang payung saat berkendara

Baik hujan atau cerah, Anda tidak diperbolehkan memegang payung di satu tangan saat berkendara.

Kenyataannya : Jepang adalah negara pecinta payung yang selalu siap untuk mencambuk mereka. Saat hujan, tidak jarang pengendara sepeda mengarahkan sepedanya dengan satu tangan sambil memegang payung dengan tangan lainnya. Tapi selamatkan diri Anda dari masalah dan bahaya dengan mendapatkan penjepit payung yang berguna untuk sepeda. Jika tidak, ponco adalah alternatif yang bagus.

Tidak menggunakan elektronik saat berkendara

Saat bersepeda, Anda tidak boleh menggunakan ponsel atau mendengarkan musik. Jauhkan gangguan sehingga Anda dapat mencapai tujuan Anda dengan aman.

Helm terpasang

Pengendara di bawah 13 tahun harus memakai helm. Sedangkan untuk orang dewasa, mereka tidak wajib.

Kenyataannya : ini bukan salah satu aturan yang ditegakkan secara ketat. Sementara pengendara muda seharusnya memakai helm, banyak yang tidak benar-benar melakukannya.

Nyalakan lampu Anda dan gunakan bel sepeda Anda

Setelah gelap, adalah suatu keharusan untuk menyalakan lampu depan dan lampu belakang Anda. Gunakan bel Anda saat dan saat diperlukan untuk memperingatkan orang lain tentang kehadiran Anda yang masuk.

Kenyataannya : Pastikan lampu Anda berfungsi dan menyala! Berkendara tanpa lampu di malam hari akan membuat Anda dihentikan oleh polisi.

Tidak ada sepeda di kereta

Sepeda tidak diperbolehkan di kereta kecuali jika dapat dilipat. Setelah mencapai stasiun kereta, turun dari sepeda Anda, lipat dan simpan di dalam tas sepeda sebelum membawanya.

Kenyataannya : Meskipun sepeda lipat Anda mungkin diperbolehkan di kereta, Anda mungkin ingin menghindari keramaian jam sibuk yang akan menyelamatkan Anda dari mencoba masuk ke kereta yang penuh sesak dengan tatapan dari komuter lain.

Dilarang bersepeda dalam keadaan mabuk

Sesederhana kedengarannya. Jika Anda minum, jangan bersepeda. Paling-paling, berkendara sambil mabuk bisa membuat Anda dikurung di malam hari, tetapi dalam kasus yang lebih serius, Anda bisa menghadapi hukuman lima tahun penjara, denda 1.000.000, dan bahkan deportasi sebagai orang asing.

Kenyataannya : Pegawai yang mabuk kadang-kadang terlihat meliuk-liuk dengan liar di atas sepeda saat mereka mencoba melakukan perjalanan pulang. Tapi sungguh, mengapa menempatkan diri Anda dan orang lain pada risiko yang tidak perlu?

Tidak ada bersepeda berdampingan

Kecuali ada tanda-tanda yang menunjukkan bersepeda bahu-membahu diperbolehkan, itu tidak boleh.

Kenyataannya : Pengendara sepeda sering masuk dan keluar dari kerumunan di trotoar yang penuh sesak. Jangan membuat navigasi untuk sesama pengendara sepeda atau pejalan kaki menjadi lebih sulit – simpan dalam satu file atau setidaknya jarak yang cukup dari pengendara sepeda lainnya. Perhatikan bahwa undang-undang berpihak pada pejalan kaki, yang umumnya memiliki hak jalan dan tidak boleh dihalangi – bahkan di jalur bersepeda.

Tidak ada tumpangan ganda

Pengecualian untuk aturan ini adalah anak-anak di bawah 6 tahun yang memakai helm saat duduk di kursi anak yang terpasang di sepeda.

Kenyataannya : Selain anak-anak kecil yang diangkut dengan sepeda ibu atau ayah, jarang terlihat dua orang di atas satu sepeda.

Daftarkan sepeda Anda

Jika Anda baru saja memperoleh sepeda, mintalah didaftarkan untuk berjaga-jaga jika sepeda itu dicuri atau “dipinjam” oleh pegawai yang mabuk. Jika sepeda Anda dibeli di toko, Anda bisa meminta staf untuk membantu Anda mendaftarkannya. Jika dibeli secara online, atau bekas, pergilah ke kantor polisi untuk mendaftarkannya. Biaya pendaftaran sekitar 500.

Kenyataannya : Meskipun pencurian sepeda tidak begitu umum di Jepang selama Anda melakukan hal-hal dasar seperti mengunci kendaraan roda dua Anda, mendaftarkan sepeda Anda akan menghemat banyak kerumitan jika seorang polisi menghentikan Anda di jalan dan meminta Anda untuk membuktikan kepemilikan sepeda Anda yang tidak terdaftar. Jika sepeda Anda disita karena parkir yang tidak tepat, lebih mudah untuk menemukan jika sepeda Anda terdaftar sesuai dengan pihak berwenang.

Rental Sepeda

Bersepeda adalah cara yang bagus untuk melihat-lihat, tetapi Anda tidak harus mengikuti tur sepeda untuk memulai. Di Jepang, penyewaan sepeda adalah hal biasa dan seiring dengan semakin populernya berbagi sepeda, Anda akan memiliki lebih banyak cara untuk berkeliling kota!

Toko-toko sepeda di Mid-Michigan mengalami lonjakan pandemi.

On By In Informasi, Reparasi, Sepeda

Toko-toko sepeda di Mid-Michigan mengalami lonjakan pandemi

Toko-toko sepeda di Mid-Michigan mengalami lonjakan pandemi. – Terselip di kantornya di pusat kota Battle Creek pada Kamis sore yang hujan, Mike Wood menjelajahi daftar vendor untuk sepeda dan suku cadang sepeda yang tersedia.

twenty20cycling – Pemilik Mike’s Team Active Bikes di 22 W. Michigan Ave. menelusuri model-model terjual habis yang tak terhitung jumlahnya yang ditawarkan oleh Cannondale, vendor besar untuk tokonya, ketika tiba-tiba, secercah harapan yang langka muncul: model tertentu akan tersedia di jumlah terbatas pada Februari 2023.

“Hal yang menggembirakan adalah saya mendapatkan beberapa tanggal, tetapi lihat jumlahnya,” kata Wood, menunjuk ke beberapa model dengan hanya satu atau beberapa sepeda yang tersedia untuk dipesan. “Setiap dealer di Amerika Utara melihat ini dan tidak masalah perusahaan.”

Perjuangan untuk mendapatkan persediaan dan suku cadang yang terbatas telah menjadi hal biasa bagi Wood dan pemilik toko sepeda lainnya di seluruh Michigan dan sekitarnya karena industri sepeda berjuang untuk memenuhi permintaan yang tinggi yang dipicu oleh pandemi virus corona.

Dengan banyak orang terkurung di rumah mereka pada musim semi 2020 karena perintah negara yang dimaksudkan untuk mengurangi penyebaran virus pernapasan, pemilik toko sepeda seperti Wood melihat gelombang pelanggan yang hanya ingin keluar, di mana Pusat Pengendalian Penyakit dan Pencegahan menyarankan agar mereka dapat melakukan jarak sosial dengan aman.

“Itu satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan,” kata James Turner, yang menjalankan Jim’s Village Cycle Shop di 120 E. Lovett St. di Charlotte sejak April 2019. “Anda tidak bisa pergi ke gym, jadi bersepedalah. atau berlari.”

Baca Juga : Toko sepeda terbaik di London

Dua tahun kemudian, operator toko sepeda mengakui bahwa mereka berjuang dengan banyak masalah yang sama seperti pemilik usaha kecil lainnya, kekurangan rantai pasokan dan biaya yang lebih tinggi di antara mereka.

Permintaan melonjak, persediaan turun

Pada hari-hari awal pandemi, tidak jarang pemilik toko menjual sepeda sama sekali, kata Mark Dunn, pemilik Scooter’s Pro Cycle di Holt.

Toko Dunn, yang terletak di 2169 N. Cedar St. di Lansing, biasanya memiliki sekitar setengah persediaan di lantai, sementara setengah lainnya digantung di langit-langit.

“Kami tidak memiliki sepeda di langit-langit kami sampai seperti lima bulan yang lalu,” kata Dunn tentang kurangnya pasokan. “Itu pertama kalinya kami menggantung sepeda di langit-langit dalam hampir dua tahun.”

Ketika Mike’s Team Active dibuka kembali pada Mei 2020, Wood melewati pasokan sepeda selama tiga bulan hanya dalam 11 hari.

“Kompetisi kami, bukan perusahaan sepeda lain, bukan toko sepeda lain, ini aktivitas lain,” kata Wood. “Selama pandemi, Anda benar-benar mengambil semuanya dan Anda mengunci semua orang, dan kami melakukannya dalam skala global. Dan kemudian kami juga berkata, ‘Kami masih harus keluar dan berolahraga, kami masih membutuhkan udara segar, kami masih membutuhkannya. Vitamin D dari matahari. Tahukah kamu? Bersepeda itu bagus karena jarak kita bisa cukup jauh.'”

Penjualan sepeda yang cepat terbukti menjadi berkah sekaligus kutukan.

Dalam jangka pendek, kata Dunn, penjualannya jelas positif. Tetapi pada tahun 2021, waktu tunggu untuk menerima pasokan termasuk sepeda, ban, tabung, dan kebutuhan dasar lainnya meningkat secara dramatis karena rantai pasokan melambat.

Dunn mengatakan dia memesan stok sepeda tahun depan pada Februari untuk mengantisipasi keterlambatan dalam memperoleh sepeda baru.

Masalah pandemi juga memengaruhi waktu perbaikan.

Waktu penyelesaian untuk perbaikan di Mike’s Team Active biasanya 48 jam, tetapi saat ini waktu tunggu telah mencapai lebih dari seminggu, kata Wood.

Ini terjadi karena cuaca belum sepenuhnya berubah menjadi musim semi, ketika Wood memperkirakan gelombang masuk yang lebih besar dari sepeda yang membutuhkan perbaikan.

“Ini tidak akan membosankan,” katanya.

Bertahan dengan hobi baru

Terlepas dari tantangan baru-baru ini untuk bisnis, para advokat mengatakan lonjakan penumpang positif untuk kegiatan tersebut.

Koperasi Sepeda Lansing, yang terletak di 1715 E. Kalamazoo St. di Lansing, keduanya menjual dan memberikan sepeda. Mereka kebanyakan mengandalkan donasi dan hibah untuk mendapatkannya. Selain itu, mereka membantu memperbaiki sepeda dan mengedukasi masyarakat tentang kegiatan tersebut.

Aaron Fields, presiden dewan koperasi, mengatakan lonjakan penumpang, meskipun melambat dari waktu ke waktu, terus berlanjut.

Wood mengatakan salah satu cara permintaan terus berlanjut adalah melalui munculnya sepeda listrik, mengakui pertanyaan pertama yang sering dia tanyakan kepada pelanggan akhir-akhir ini adalah: “Analog atau digital?”

“Orang-orang pada umumnya tidak menyukai perubahan, terutama perubahan radikal. Tapi (sepeda listrik) adalah masa depan bisnis dan industri kami,” katanya.

Mike’s Team Active melampaui $2 juta dalam penjualan untuk pertama kalinya pada tahun 2020, dan melalui fleksibilitas staf, mencapai $2,4 juta dalam penjualan pada tahun 2021.

Ke depan, Wood mengatakan dia berencana untuk terus merangkul perubahan yang datang, apa pun itu.

“Kita harus merencanakan yang terburuk, berharap yang terbaik dan menyadari itu akan berada di tengah-tengah,” katanya.

Reporter Lansing State Journal Jared Weber berkontribusi pada laporan ini.

Sepeda Listrik: Gagasan Hebat Bantuan Listrik Pada Bersepeda

On By In Artikel, Blog, Informasi, Reparasi, Sepeda

Sepeda Listrik: Gagasan Hebat Bantuan Listrik Pada Bersepeda – Bantuan listrik pada sepeda tidak diharamkan. Bahkan sudah terpikirkan sejak awal penciptaan sepeda itu sendiri. Maka dari itu, orang ada yang terus ingin mengintegrasikan sepeda dengan kelistrikan. Agar makin praktis. Untuk membantu Anda dengan informasi dari merek dan pengecer, dan untuk membiasakan diri dengan konsep-konsep teknis ini, maka toko twenty20 cycling akan memberitahukan sebagian mana saja unsur listrik yang bisa dipasang dan “dipreteli” dari sepeda.

1. Motor listrik
Inilah mesin yang membuat aneh suatu sepeda. Inilah adalah jantung dari sepeda yang dibantu secara elektrik. Inilah yang memungkinkan pengendara sepeda merasa didukung oleh energi elektro dalam upayanya mengayuh suatu sepeda. Terkesan sangat cyborg. Padahal tegangan listrik pada motor ini misal jenis VAE dihitung dalam Volt, hanya sekedar 26V, 36V atau 48V. Tidak luar biasa, bahkan tidak bisa membunuh seekor nyamuk. Ada beberapa jenis motorisasi, yang masing-masing memiliki kehalusan yang melampaui karakteristik (daya dan arus listrik) yang diumumkan oleh .

• Motor roda depan: terletak di hub roda depan. Ini memberi perasaan traksi. Ini memiliki operasi sederhana: bantuan linier karena drive langsung di setir. Namun, ini tidak memperhitungkan kekuatan mengayuh dan sepeda mungkin kurang pegangan pada medan tertentu.
• Motor roda belakang: motor ini terletak di hub roda belakang terutama dipasang pada VTTAE karena memberikan kesan kuat daya dan tenaga.
• Motor pedal: bekerja pada sumbu pedal. Ini adalah blok yang mencakup mesin, sensor, dan elektronik. Kurang terpapar dan lebih kompak daripada yang lain, itu kurang berisiko seperti memotong kabel. Kerangka sepeda dengan jenis mesin ini sering spesifik karena dianggap sebagai sepeda listrik dan karenanya cocok untuk penggunaan ini. Ini memberikan perasaan yang lebih halus dan lebih responsif dalam bantuan yang diberikan dan beradaptasi lebih banyak untuk mengayuh. Ini adalah jenis mesin yang disukai untuk VTTAE.

Pengontrol dan perangkat lunak yang jadi pusat intelijen VAE
Pengontrol, bersama dengan konfigurasi perangkat lunak bawaan, adalah otak elektronik dari sepeda listrik. Ini juga jadi “motherboard”, kecerdasan buatannya. Itu dapat terletak di rumah motor atau remote, tergantung pada jenis motor. Terkait dengan motor VAE, merekalah yang menentukan kinerja sepeda listrik Anda:

• Torsi dikembangkan oleh mesin
• Responsiveness bantuan
• Manajemen tingkat dukungan
• Manajemen pengaturan tampilan
• Tampilan usia baterai
• Kemungkinan diagnosa (harus dilakukan oleh sepeda atau pengendara sepeda)

3. Sensor
Sepeda listrik adalah sepeda yang memberikan bantuan listrik agar kayuhan bisa lebih cepat. Dalam hal ini, sensor menjadi elemen penting yang dengannya bantuan akan dimulai dan disesuaikan dengan kayuhan. Beberapa teknologi sensor:

• Sensor torsi (atau sensor daya): terletak di dalam mesin, menghitung, dengan tekanan pada pedal, gaya yang diberikan oleh pengendara sepeda, dan menyesuaikan daya yang akan dipulihkan oleh mesin.
• Sensor irama: terletak dalam mesin atau antara braket bawah dan engkol, memungkinkan untuk memoderasi daya yang ditawarkan oleh bantuan, tergantung pada irama pengendara sepeda pengendara sepeda, yaitu jumlah pedal berubah per menit.
• Sensor kecepatan: terletak di roda, atau pada sensor tipe meter eksternal dengan magnet pada roda belakang.
• Sensor gaya: dapat ditemukan dipasang di belakang, pada bingkai di tingkat gantungan rem cakram.

Dari varian konsep di atas, nyata sudah bahwa sepeda listrik adalah sepeda rumit.

Perbedaan Sepeda Gunung Dibanding Sepeda Trek

On By In Artikel, Blog, Informasi, Reparasi, Sepeda

Perbedaan Sepeda Gunung Dibanding Sepeda Trek – Sepeda gunung, juga dikenal sebagai sepeda segala medan atau MTB, adalah sepeda yang dirancang khusus untuk naik di jalur alami, yang dapat mencakup apa saja dari jalan yang tidak beraspal hingga trek berbatu. Perbedaan utama antara sepeda gunung dan sepeda trek jalan standar ada pada ban. Biasanya, sepeda gunung memiliki ban tebal dan suspensi roda depan dan menawarkan peredam kejut yang canggih. Beberapa memiliki suspensi belakang, juga dikenal sebagai “ekor lunak,” yang memungkinkan pengendara untuk memindahkan roda pada pivot.

Sepeda gunung juga memiliki variasinya tersendiri. Ada banyak model sepeda gunung terbaru yang beredar di pasaran, di antranya sepeda all-mountain, freeride, dan sepeda single speed. Sepeda ini dirancang untuk tujuan spesifik, dan membutuhkan keterampilan dan kebugaran fisik yang unggul. Sepeda all-mountain, misalnya, cenderung lebih berat daripada model lain, dan digunakan oleh pengendara yang ingin menanjak dan menurun dengan teknologi suspensi canggih. Meskipun ada banyak jenis sepeda, sepeda jalan, sepeda gunung sangat populer dalam spesialisasi tugasnya. Dalam pemahaman umum, sepeda yang dirancang untuk penggunaan trek jalan akan dirakit untuk mendukung kecepatan, sementara sepeda gunung mendukung stabilitas. Kecenderungan ini masuk akal, mengingat tujuan dari setiap gaya sepeda.

Ada empat area spesifik yang akan membantu membedakan sepeda gunung dnegan sepeda trek

Bentuk: Sepeda trek, dirancang demi kecepatan, umumnya membuat pengendara lebih dekat pada tuba atas dan pedal. Posisi membungkuk ini lebih efisien untuk mendapatkan tenaga dari kaki pengendara, tetapi juga jauh lebih membebani punggung daripada sepeda gunung yang lebih tegak. Perbedaan desain ini sangat jelas dalam berbagai jenis handle bar yang digunakan untuk setiap jenis sepeda. Yang untuk digunakan di medan yang lebih kasar, memiliki bilah pegangan lebar yang memungkinkan pengendara kontrol lebih besar, berbeda dengan bilah pegangan bengkok pada sebagian besar model jalan, yang lebih rendah dan lebih aerodinamis.

Bobot: kerangka yang berat membebani kecepatan, tapi malah jadi keharusan untuk yang turun gunung. Sepeda yang dirancang untuk tujuan ini berat karena kebutuhan khas di gunung, dengan ban yang lebih luas dan sistem suspensi yang luas membantu membuat perjalanan menuruni gunung lebih mudah untuk dihandel. Sepeda yang baik untuk penggunaan trek jalan lebih dirancang untuk menghilangkan sebanyak mungkin kelebihan berat, termasuk menggunakan bahan-bahan seperti titanium dan serat karbon untuk memungkinkan kekuatan dan fleksibilitas selain mengurangi berat.

Ban: elemen kunci pada ban sepeda gunung adalah traksi. Bentuknya lebih luas dan ditutupi dengan banyak karet nubby untuk meningkatkan luas permukaan dan gesekan. Kualitas-kualitas ini akan membantu pengendara mempertahankan kendali pada sepeda saat dirinya menuruni bukit. Ban sepeda jalan, di sisi lain, umumnya sangat tipis dan sangat halus. Mengandalkan permukaan karet dan keterampilan pengendara untuk menjaga gesekan antara sepeda dan jalan.

Suspensi: Sepeda yang benar-benar dibangun demi kecepatan tidak akan memiliki suspensi apa pun, meskipun ada yang dibuat dengan bahan yang menyerap getaran dari jalan beraspal yang tidak rata. Di sisi lain, peredam kejut depan, suspensi belakang, dan bahkan hibrida unik semua tersedia untuk sepeda gunung, yang dibuat untuk mengatasi permukaan gunung yang kasar. Suspensi juga merupakan area yang paling mudah diidentifikasi pada sepeda hybrid atau komuter. Dengan batang pegangan datar, ban tipis, dan mungkin tidak termasuk penggunaan suspensi.